P a g a i l l e u x

2010

Cette vidéo est étonnante. Je me demande bien comment ils ont fait pour filmer l'intérieur d'un cylindre de moteur à explosion 4 temps en fonctionnement. Et en plus au ralenti quand on sait qu'un piston fait un aller/retour par tour de moteur et qu'un moteur tourne difficilement en dessous de 600 tours par minutes, soit 10 allers/retours à la seconde.

Je réponds là à de nombreuses requêtes qui me demandent comment c'est à l'intérieur d'un moteur. Ben c'est plutôt simple et tous les moteurs 4 temps à essence ont au minimum ces principaux éléments à l'intérieur :

1 Soupape d'admission. (Cercle en haut à droite, sorte de robinet)

1 Soupape d'échappement. (Cercle en haut à gauche)

1 Cylindre dans lequel coulisse 1 piston. ( Le cylindre est en partie basse et le piston monte au moment de l'explosion et de l'échappement)

1 Bougie d'allumage. (Élement clair au centre)

Pour comprendre la suite, il faut juste savoir que le piston a un mouvement linéaire transformé en rotation grâce à des éléments que l'on peut apparenter à vôtre bras tournant une manivelle. Le coude (piston) se déplaçant d'avant en arrière fournit un mouvement de rotation par l'intermédiaire de l'avant-bras(bielle) à l'axe de la manivelle.

Donc, ce que l'on voit sur la vidéo :

1 La soupape d'admission s'ouvre et laisse entrer une sorte de brouillard qui est le mélange air(comburant)/essence(combustible) aspiré par la descente du piston puis se referme.

2 Le piston monte  comprimer ce mélange pulvérisé.

3 La bougie fournit un arc électrique qui enflamme le mélange en une explosion  chassant le piston vers le bas fournissant ainsi la force motrice.

4 La soupape d'échappement s'ouvre pour laisser sortir les gaz brûlés poussés par le piston qui remonte. Il vient de lancer en rotation un volant lourd lors de l'explosion, c'est celui-ci qui le repousse maintenant vers le haut.

C'est pour cela que l'on dit moteur à 4 temps. Il est à remarquer le nombre de temps-morts dans ce type de moteur puisque seule l'explosion fournit l'énergie, les trois autres temps se font par volant à  inertie. En multipliant les cylindres et décalant l'allumage de chacun on gagne un peu mais ces moteurs (utilisés depuis la naissance de l'automobile) ont un rendement de l'ordre de 37% en moyenne.

Il existe bien d'autres types de moteurs thermiques, comme le deux temps qui est très léger et extrêmement simple car démuni de soupapes ainsi que de la mécanique pour les actionner. C'est le piston lui-même qui, par sa translation, obture ou dégage deux passages (lumières) aménagés dans le cylindre pour l'admission et l'échappement.  On le retrouve principalement sur l'outillage à main comme les tronçonneuses ou les rotofils car il est léger et fonctionne dans toutes les positions. La lubrification est assurée par l'adjonction d'huile à l'essence.

Le moteur Diésel est approximativement physiquement équivalent au moteur à essence 4 temps sauf que le gas-oil n'est pas enflammé par un système électrique mais un jet d'air qui provoque l'auto-combustion du gas-oil pulvérisé  frotement comprimé par le piston. Suivant le type d'injection, directe ou indirecte, le gas-oil est respectivement pulvérisé sons pression directement dans le cylindre ou dans une chambre de combustion séparée accolée au cylindre.

C'est un peu léger mais je ne fais pas là un cours de mécanique, c'est juste pour ceux qui veulent savoir en gros comment fonctionne un moteur à combustion interne. En ce qui concerne les réglages ou le dépannage, c'est un métier avec son language et de nombreuses connaissances en mécanique générale puis plus spécifiques à la mécanique automobile.